魔境のキャブセッティング〜試行錯誤〜

Comments:9

毒多ーやま＠ついに過労でダウン 05-09-15 (木) 21:16

「キャブセッティングに近道なし」って受け売りを以前自分で書いてなかったっけ?

楽しみ(&苦しみ)ながら何度も「現物で」試行錯誤してください(笑)

粘り強くがんばった経験はきっと将来役に立つ．

…かもしれない．

ひろし＠管理人 05-09-15 (木) 21:46

過労でダウンですかー。お大事にどうぞm(_ _)m

> 「キャブセッティングに近道なし」って受け売りを以前自分で書いてなかったっけ?

書いた記憶が無いんですが、んでもまあ、その通りっすわー。

純正CVキャブだから、まだ調整も楽なんでしょうけど、FCRなんかに替えたらそれこそ泥沼っすよ。

まあ、そんなにもパワーを追い求めていないし、高いブツなんで導入はしないですけど。

> …かもしれない．

近い将来インジェクションになったらこう言う作業も無くなるんでしょうね（SRはしぶとくキャブのままかも）

多少の補正は効いて季節とかの影響は受けにくくなって便利なんでしょうけど、大幅なカスタムのバヤイ結構面倒な感じです。

キャブの事色々考えてるとクルマの動く仕組みの一端が垣間みれるようでとてもお勉強になります。

机上の理論でいろいろ考えてニヤニヤしてます。

取り合えずメインジェット175、ニードルのクリップ位置を1段下げてみて様子見…かな？

作業は東京行った後にぱぱぱぱーっとやってしまおうそうしよう。

毒多ーやま＠一日しかダウンさせてもらえなかった 05-09-16 (金) 0:09

EFIだとデータが数値化されてわかりやすいけど，それでも

現車合わせは結構大変ですじゃ．

マップがわかってても，古典的なROMライターでマップ数枚

フルでミスなく打ち込むと，作業が終わる頃には燃え尽きて

真っ白な灰になります．

…で，試乗して運転手のヤマカン(だけじゃないけど…)でムリヤリ

定量データとして出来映えを感じとるわけだが，一発で決まら

なかったらやっぱり凹むよ．

…んで，燃調と点火時期がだいたい決まったらやはり1年かけて

じっくり試してようやく自分的にはFixですよ．

趣味で楽しみながらやるにはいいね．

もし仕事なら設備が無いとやってられないと思うが(笑)

シングルだしハイチューンではないからまだ楽だと思うけど，

キャブなので作業はEFI比で物理的に大変だと思う．

様子見のつもりが大失敗でドツボという場合があるので，

最低限元に戻せるようにしておくのを忘れずにね(笑)

私の少ない経験則だと，燃調は結局「妥協点をどこにするか?」

を見つける作業になっている気がします(笑)

気温と気圧は常に変化してるからね♪

ひろし＠管理人 05-09-16 (金) 0:38

> EFIだとデータが数値化されてわかりやすいけど，それでも

> 現車合わせは結構大変ですじゃ．

多少の変化にはEFIって便利なんですけどね。

暑い/寒いとか気圧の高い/低いでも、補正してくれるじゃないですか。

キャブだと、朝具合が悪くても、昼になったら直ってるなんてザラですから・・・

>. ..で，試乗して運転手のヤマカン(だけじゃないけど…)でムリヤリ

> 定量データとして出来映えを感じとるわけだが，一発で決まら

> なかったらやっぱり凹むよ．

僕は、「コレがノーマルだよ」って状態を知らずに乗ってるのでホント、ヤマカンっすよ。

パワーフィルターにしたら吸気効率上がるはずだから・・・と濃い目のセッティングにしたら

逆にアイドリングしなくなるし、爆ぜるし。。。

どうやら、この手の症状はアイドルを薄くするのが定石らしいんですが、何でだろ？って感じ。

中低速〜高速を弄るとなると、プラグの色だけじゃなくて、

フィーリングも感じ取らなきゃだわ。。。

> 私の少ない経験則だと，燃調は結局「妥協点をどこにするか?」

> を見つける作業になっている気がします(笑)

やり出したらきりがない世界だと思ってます。

あっちを立てればコッチが…ってなるのは目に見えてます。

> 気温と気圧は常に変化してるからね♪

ここまで環境が影響するとは思ってなかったっす。

もう、朝なんてポンポン爆ぜますよ。

まあ、実際の所、街乗りベースで、フル加速する事もほとんどないので、全体的に濃い目に、

メインジェットも保険の為に上げておく程度で良いと思うんですが。

プラグが白いのが気になるくらいで、走りがどう変わった、なんてほとんど分からないっす（笑）

キャブはエンジンの回転数じゃなくてアクセル開度を見てるんですね。

それを初めて知ったとき、じゃあ俺の場合（アクセル開度の）下の方だけ弄れば良いんだ！って思ったんだけど、

そうでもないみたい。。。

毒多ーやま＠今日も休めず 05-09-16 (金) 18:30

> 多少の変化にはEFIって便利なんですけどね。

最初の高い壁を乗り越えたご褒美みたいなものですよ(笑)

EFI はそもそも手を出すに至るまでの敷居が高いからね．

しかし壁を乗り越えると，あとの微調整はキャブより楽なのは確か．

まぁでも私にとってはEFI は決して楽ではなかったよ(^^)

> 暑い/寒いとか気圧の高い/低いでも、補正してくれるじゃないですか。

どこまで補正してくれるかが問題．

…というか，補正のパラメーターが多すぎる上にきちんと解析できて

ない以上，実際はやってみないとわからないんですよ．

だからFixまでに1年かかっちゃうんですよね(笑)

今までの積み重ねデータがあるので，現在では勘セッティング(笑)の

精度が上がってますが，あなたのビートに搭載されているROMは，

一応膨大な手間ひまがかかってるのですよ(笑)

> キャブだと、朝具合が悪くても、昼になったら直ってるなんてザラですから・・・

それがキャブの宿命です．

空気の密度は常に変化してるから♪

シングルで良かったね．

例えば4連キャブの調整なんて，想像しただけでぞっとします(^^;)

ひろし＠管理人 05-09-16 (金) 22:29

> 今までの積み重ねデータがあるので，現在では勘セッティング(笑)の

> 精度が上がってますが，あなたのビートに搭載されているROMは，

> 一応膨大な手間ひまがかかってるのですよ(笑)

ありがとうございますですm(_ _)m

最近濃い感じがするのは多分フィルターが詰まってきたからかな？

> それがキャブの宿命です．

> 空気の密度は常に変化してるから♪

って考えると、純正の吸排気のセッティングって凄いなあと思いますよ。

暑かろうが寒かろうが、それなりに調子でますからね。

それを見た目を自分好みにしたいが為に（笑）

> シングルで良かったね．

> 例えば4連キャブの調整なんて，想像しただけでぞっとします(^^;)

某AT氏も、そろそろCBのキャブ弄るかー！とか言ってましたけど。

今、暴れ馬状態らしいですよ。

毒多ーやま＠ヘルニア悪化中 05-09-16 (金) 23:17

> 最近濃い感じがするのは多分フィルターが詰まってきたからかな？

普段燃調薄いSRに乗ってるからそう感じるだけじゃね? (笑)

または最近朝夕気温が低いので始動直後ファーストアイドル補正が

入ってるだけとか．

> って考えると、純正の吸排気のセッティングって凄いなあと思いますよ。

> 暑かろうが寒かろうが、それなりに調子でますからね。

昔からキャブ車は冬場パワーが出る場合が多いということは，

基本的に純正は冬場爆ぜない程度の濃さにしてあるのでは

ないかと勝手に想像してます．

ひろし＠管理人 05-09-17 (土) 0:19

明日は東京までSRで。

いい加減酔っぱらったので寝ます（笑）

> 普段燃調薄いSRに乗ってるからそう感じるだけじゃね? (笑)

> または最近朝夕気温が低いので始動直後ファーストアイドル補正が

> 入ってるだけとか．

ファーストアイドルの補正は効いてますね。昨日かおととい辺りから確実に。

SRの燃調はうっすいもんなあ。

アクセル開度でどの辺が薄いか分からないからタチが悪い。。。

> 昔からキャブ車は冬場パワーが出る場合が多いということは，

> 基本的に純正は冬場爆ぜない程度の濃さにしてあるのでは

> ないかと勝手に想像してます．

ああ、でも、薄い気候の時に合わせた方が安全ですもんねえ。

ただ、パワーフィルター車のバヤイそれ以上に気候の影響を受けやすいので、

秋/春の時期でセッティングを出した方が濃い方も薄い方も同じくらいの狂いで済む、

なんて人も居ました。

その辺は好みもあるんだろうけど。

冬場で合わせて夏場カブっちゃったら意味無いし。。。

毒多ーやま＠ワシもそろそろ安静 05-09-17 (土) 0:23

>冬場で合わせて夏場カブっちゃったら意味無いし。。。

夏場プラグの熱価を下げれば良い(笑)