HONDA S660とGUSTO RCR TE PROとApple productsのあれこれ
S660ですがね。ホントにオーダーしたんだよね？あれ、ホントはオーダーしてないんじゃね？って思ったりしてましたが、ついにディーラーさんから電話ありまして。1ヶ月ほど納期が短くなりました。
…ちなみに（前にも書いたけど）オーダーは2月末でしたが、1月末オーダーの見込み分を回してもらったような感じで、7期の発注分になるのかな。最初の納期は8月末だったのが、今回の納期短縮で7月末〜お盆前くらいになりました、ということで、6月くらいに仕様を決定して正式契約、契約金額を入金ってことになる模様。
キャンセルがあったらひょっとしたら早くなるかも…とのことですが、そこのディーラーさんではほとんどキャンセルはない様子。
いま悩んでるのは、グラスコーティングを付けるべきか否か。青空駐車だし、塗装の劣化がイヤなのよねえ。でも、ちっこいから洗車は楽そうだし、付けずに洗って頑張るのもありかな…いや、やっぱめんどいよな…の無限ループ。
あとまるまる1ヶ月あることだし、ギリギリまで悩むことにします。うーーん。
S660、発注後約1ヶ月ですが連絡はありまへん。さまざまなウェブ情報（主にみんカラと巨大掲示板だったりするのですが）を見てもそんな感じらしいし、いちいち「おたくのS660、あと半年っすよ！」「あと3ヶ月！」みたいなやり取りがディーラーとの間であっても鬱陶しいだけですな。
ただ、納期が1ヶ月縮まったとか、2ヶ月も早まっちゃったとか、そう言う話もちらほら。ボクのS660ちゃんは納期的におそらく第7期のディーラー見込み注文分（もしくはキャンセル分）で、現在の確定納期は8月末なんだけど、下取り車の車検が6月末で切れるので、できればそこまで納期が短くなって納車だとサイコー。…なきゃないで車検通さずに、ありとあらゆる手を使って8月末まで頑張りますけど。
確かにかっこいいぜ。αにしてよかったと思うぜ。
しかし、だ、しかし、荷物を積むことをBEAT以上に諦めなきゃならないこの室内空間。はっきり言って絶望的。
試乗するときにディーラーのあんちゃんが同乗してくれたんだけど、肩に掛けた手荷物をどこに置くか？でひとり固まってしまった…優しいディーラーのお兄さんは黙って預かってくれましたが。コンビニフックと、助手席裏の物入れがかすかな優しさ、か。ドリンクホルダーの位置も「付けてやったんだから文句言うなよ」的な。
でも、この割り切り感がたまらなく気持ちいいのはなんなんでしょうね。多分ボクだけではないハズ。
まあ、そういうことです。
αにするかβにするかで散々悩み、発注掛けた後も「やっぱβにしようかなあ…」とディーラーの営業さんに相談したりしてましたがもう迷わない！αのフレームレッドにしました。βはおいおいなくなっていくのかも…と営業さんは言ってました。
付けたオプションはメーカーオプションのセンターディスプレイのみ。ETCはおろかフロアマットすら付けとりません、ディーラーで買うと高いから…っつうか、15年ぶりに買う新車なのでフロアマットが別売りってことを完全に忘れてましたよ…
S660の純正のフロアマットだったり、社外の安い（けどダサい）フロアマットもあるようなので、納車が近づいてきた時の懐具合で考えることにしよう。
ETCはカー用品店のセールなんかを狙って買おうかな。そうそう高速に乗って出かけることもないでしょうし。
納車は8月下旬です。ナンバーはかつての赤ビートのを引き継ぎました。
静岡県西部には1台しかないと言われる（ワタシがお世話になってるHonda Carsにて）6MT仕様のS660に試乗してきました。
CVTとは別モノですね。BEATとの比較でしか言えませんが、トルクがあって、目一杯回さなくてもしっかり速いです。楽しいです。やっぱりMTだわ。
しかし、αにするかβにするか決まらん。20万の価格差で何が買えるか？！って考えちゃうとβでいいじゃんって思っちゃうんだけど、ハンドルやらシフトノブやら走りに直結するインターフェイスが「その気にさせる」のも大事だなあ、って思うわけで、そうするとαの方が魅力的なワケです。なんにせよ、βの実物が見られないのでなかなか思いきれないのですけども。あんまりにもβの質感がチープだったら切ないし。うーむ。
S660、ついに試乗してしてきました。っても、CVT仕様、5分くらいのもんでしたが。
わくわくしながら乗り込む。ドアを閉めるときの音とか、全然軽っぽくない。前方や横方向はBEATよりも開放感があるような気もしますが（っても、BEATに乗ってたのは8年も前のことなんですがね）、後ろ方向や頭の上が狭い！身長175cmのワタシが良い場所にシートを合わせて、しっかりとシートにもたれると頭がつっかえます…座り方次第でなんとかなる…と思う。
そんでもって、やっぱり絶望的に荷物が乗らない。BEATみたいに、幌が閉じてる状態であればエンジンの上にホイホイ荷物を放り込めたりするスペースは全く！ない！あるのは太巻きロールトップを入れるために用意された箱のみ、だ。
リアフードを開けてマフラーの上辺りに空間があるんだけど、Honda Carsの営業さん曰く「熱対策で空けてあるかもしれないっす…」とのこと。いずれにしてもマフラーの真上なので、なにか置こうとしたって、大した荷物は置けそうにない。
エンジン周りは割とスカスカでした。やっぱり熱対策かな。
ブレーキ踏んでスイッチ・オン。残念ながらCVTなので、何も迷う事なくするするとスタート。でも、全然ガタピシしないし、段差を乗り越える時の動きはまさにスポーツカーのソレです。ハンドルも嫌な軽さじゃなく、ほどほどに重い感じ。
帰ってきて、営業さんと話をしたんだけど、
で、もらった見積りが250万。仕様はα、センターディスプレイとETC付き、色はホワイト。点検やオイルのパック込み。βはそこから20万くらい引いた金額で思ってもらえばいいそうです。
帰宅後、いつもお世話になっているオートテラスの営業さんから電話があって、「エス乗ったんですか？！意外ですね！」って言ってました。いやいや、8年前までBEATがお世話になってましたよ。価格に関しては「厳しいです！でも頑張ります！」的な返事。安くなったらラッキーってとこかな。
αでこれだ。
付けたオプションはセンターディスプレイ、ETC、色はホワイト。それだけでこれである。
一方β。
ぎゅぬぬぬぬ。それでも高いぜ…
販売開始から1年近く経とうとしてますが、今更調べてみました。
じゃ、どっちでもいいんじゃね？って思っちゃうんですが、αは
ドレスアップ的なところにお金掛かってるのがほとんどですな。
これだけ見てもどっちでもいいかなー、って思う。一番目立つのはホイールだろうけど、BEATの時だって鉄チンホイールでしたし。
いや、実際はαを考える余裕がないだけなんですけども。たかが20万されど20万…
悩ましいのは、メーカーオプションのセンターディスプレイと自動ブレーキ（追突防止）を付けるかどうかかな。センターディスプレイは後付感満載だし、あんまりスマートじゃないので好きじゃないのですが、ないと不便そうですし。
…Google Mapsのスマホのアプリでも使ってナビすりゃいいじゃん、って思ってたんですが、ウワサによると、サイドブレーキ引かないとビデオ出力は見られないようで。つまり、走行中のナビはインターナビポケットの連携を使わないといけないってことでしょうか。
まあ、BEATよりも荷物載せるトコも少ないし、あの頃より家族もひとり増えてるので検討することすらヒンシュクもんですが、そのうち乗れたらいいなあ…
もうすぐ東京モーターショーっすね。
ひさびさに都内での開催になるとか。
んで、なんとなーく、HONDAさんのEV-STERって東京モーターショーに出展されてるクルマを見ていたんだけども
うん？！このクルマ、横から見たとこって、
これに似てなくないすか？
ヘッドライトを真横から見た雰囲気とか、前後タイヤとバンパーの位置関係とか、フロントガラスの立ち具合やシートの位置とか。CR-Zを東京モーターショーで初めて見た時の「あれ、どっかで見た？」的な感じがするのだね。ボンネットの被さり具合も似てる。（真正面／真後ろから見るとそうでもないけどな）
うーん、気のせい？
